Tilbake
Volvo 240 GLT Turbo By R-Sport

Dette var bilen som var utgangspunktet for Volvo-interessa mi, og som fekk meg til å starte denne sida.

Karoseri:
1984 Volvo 240DL, ombygd til GLT med snutepanser, lister og striper

Motor, drivverk:
B21AT
740 intercooler
Garett TB0313 Turbo
Gruppe A dump valve (pop-off ventil)
Oljekjøler
M47 5-trinns gearkasse
Differensialbrems

Hjuloppheng:
Volvo Chassis sats 20mm senkesett

Felg/dekk:
Sommardekk: Power racer 195/60R15
Felg: Virgo (Turbofelgen)
Vinterdekk:
Felg: Stålfelg

Interiør:
Standard blått DL interiør
Nakkestøtter bak
"Roma" originalt Volvo sportsratt

Instrumentering:
Turteller i dashbord
Original GLT instrumentering (Klokke, oljetrykk, oljetemperatur, utetemperatur)
R-Sport turbotrykksmåler

Ekstrautstyr:
Servostyring
Elektriske vindusheisar
Elektrisk speiljustering
Elektrisk bagasjeromsåpner
DEFA Patriot alarmsystem
DEFA motorvarmer med batterilader, digitalt ur og uttak for kupévarmar i kupé
Handsfree til NOKIA 3210

Bilstereo:
Pioneer hovedenhet med fjernkontroll
Clarion høgtalarar i framdører og hattehylle
Jensen 12" Subwoofer JSW-120 i bagasjerom
Franzens F-233 effektforsterker 2x75W RMS

Våren 2000 fekk eg tilbod om å kjøpa ein 1984 240 som var ombygd til GLT med turbo. Eg hadde sett på bilen tidlegare, for fetteren min hadde lurt på å kjøpa den, så eg trengte berre 15 minutt på å bestemma meg for å slå til. Motoren hadde forgassar og turbo, ein kombinasjon eg ikkje hadde høyrd om frå volvo før. Det viste seg at motoren var ein ombygd B21A, oppgradert med R-Sport turbosett. Den gjekk så det suste, men eg kunne halde liv i den lokale ESSO-stajone aleine med bensinforbruket den hadde (forgasser + turbo er IKKJE ein økonomisk kombinasjon)

Bilen hadde opprinneleg ein vanleg M45 gearkasse, men eg ville ha eit gear til, så sommaren 2000 kjøpte eg ein defekt M47 kasse frå Volvohuggeren Åsane Bilopphugging. Det viste seg at det berre var lageret på inngåande aksel som var utslitt, så eg monterte eit nytt SKF-lager. Det tok meg mindre enn fem dagar å demontere, reparere og montere gearkasse, og etter dette verka den heilt fint.

På høsten 2001 begynte bilen å skrante, motore fuska, var vanskeleg å få start på, og drakk nesten 2 l/mil, i tillegg til at dører og kanaler var plaga med rust. Bilen vart til slutt levert til opphogging, men eg tok vare på alt utstyr, drivverk etc. for å kunne montere i eit eventuellt nytt prosjekt.

Tilbake